Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017 09:00

Taki Inoue: η στενή σχέση του με το αυτοκίνητο ασφαλείας

Written by

Τη δεκαετία του '90 καθιερώθηκε ο όρος ''paydrivers'', ο οποίος χαρακτήριζε τους οδηγούς που εξασφάλιζαν θέση στο grid με κριτήριο όχι τόσο το ταλέντο τους, αλλά κυρίως τους πόρους που εισέπρατταν οι ομάδες από τις προσωπικές τους χορηγίες.

1η ημερομηνία δημοσίευσης: 27/07/12

Σε αντίθεση με σήμερα, που το περιεχόμενο του όρου έχει αμβλυνθεί σημαντικά, στα '90s ο όρος ήταν άκρως υποτιμητικός, όχι όμως άδικα.

''Φρόντιζαν'' να επιβεβαιώνουν την αρνητική χροιά του όρου οι αποδέκτες του, με τα ανδραγαθήματά τους εντός πίστας...

Ένας λοιπόν από τους περίφημους ''paydrivers'' της δεκαετίας του '90 ήταν ο Ιάπωνας Takachiho ''Taki'' Inoue.
Τα διαπιστευτήριά του έγιναν γνωστά στην Ευρώπη το 1988, με τη συμμετοχή του στη βρετανική Formula Ford.
Ήταν τόσο ελπιδοφόρα, σε σημείο που οι υπεύθυνοι των ομάδων της βρετανικής Formula 3 να του ζητάνε το διπλάσιο ποσό σε σχέση με άλλους οδηγούς που ήθελαν να τρέξουν για λογαριασμό τους, ήτοι 400.000 λίρες.
Ο Inoue όμως δε μπόρεσε να συγκεντρώσει το συγκεκριμένο ποσό και επέστρεψε στην πατρίδα του, προκειμένου να συμμετάσχει στο αντίστοιχο εθνικό πρωτάθλημα Formula 3.
Στην ιαπωνική Formula 3 συμμετείχε τελικά μέχρι το 1993, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία.

inoue simtek

Το 1994 όμως, ο Ιάπωνας χάρη στις χορηγίες του εξασφάλισε θέση στη Super Nova, ομάδα του διεθνές πρωταθλήματος Formula 3000, αλλά τελείωσε τη χρονιά χωρίς να βαθμολογηθεί.
Λίγη σημασία είχε αυτό βέβαια για τις οικονομικά αδύναμες ομάδες της Formula 1, που πάλευαν να συμπληρώσουν το budget για να ολοκληρώσουν τη χρονιά.
Τελικά, η ομάδα που κατάφερε να εξασφαλίσει τις χορηγίες του Inoue ήταν η Simtek, με την οποία έκανε ντεμπούτο στο GP της πατρίδας του.
Στη λιμνοθάλασσα όμως της Suzuka, ο Taki δε γλίτωσε το ναυάγιο:



Το 1995 ο Inoue συγκέντρωσε μέσω των χορηγών του το ποσό των 4.5 εκατομμυρίων δολαρίων (πολύ μεγάλο ποσό για την εποχή) και υπέγραψε στην Footwork-Hart.
Εξαρχής κατέπληξε τους ιθύνοντες της ομάδας, με τις τρομερές επιδόσεις του, με αποκορύφωμα τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Βραζιλίας: κατετάγη τελευταίος, μόλις 14 δευτερόλεπτα πίσω από τον poleman David Coulthard.

Το πρώτο όμως γεγονός για το οποίο ο συμπαθής Taki θα έμενε στην ιστορία της Formula 1 σημειώθηκε στις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου του GP του Μονακό.
Με το πέρας της διαδικασίας, ο Inoue έκανε τετακέ και ο κινητήρας έσβησε.
Ενώ λοιπόν το μονοθέσιο φορτωνόταν σε ειδικό όχημα προκειμένου να επιστρέψει στα pits, συνέβη το εξής αναπάντεχο.
Ο Jean Ragnotti που δοκίμαζε το αυτοκίνητο ασφαλείας, δε γνώριζε ότι υπήρχε στην πίστα το όχημα που μετέφερε το μονοθέσιο του Inoue και δεν πρόλαβε να το αποφύγει, με αποτέλεσμα να χτυπήσει την FA16 και να την αναποδογυρίσει.
Η σφοδρή σύγκρουση άφησε ανέπαφο τον Ragnotti, όχι όμως και τον Inoue, που είχε παραμείνει στο μονοθέσιο!

 

Inoue 7


Το ισχυρό τράνταγμα, σε συνδυασμό με το ότι ο Ιάπωνας είχε λύσει τις ζώνες του, επέφεραν ελαφρά διάσειση.
Δε θα ήταν υπερβολή να σημειωθεί ότι το κράνος τον γλίτωσε από τα χειρότερα.
Παρότι δεν έλαβε μέρος στις κατατακτήριες δοκιμές, εντούτοις το ιατρικό επιτελείο επέτρεψε τη συμμετοχή του στον αγώνα.

Inoue 3

Η πρώτη στενή επαφή του Ιάπωνα με το αυτοκίνητο ασφαλείας σημειώθηκε στα πλαίσια του 5ου GP της χρονιάς αλλά δεν ήταν, όπως φαίνεται, αρκετή.
Στο GP Ουγγαρίας, 10ο αγώνα της σεζόν, ο Inoue είχε ακόμη πιο άμεση επαφή με το Safety Car.
Συγκεκριμένα, στον 13ο γύρο ο 8κύλινδρος V8 της Hart ''παρέδωσε το πνεύμα''.
O Ιάπωνας βγήκε από το μονοθέσιο, πήρε έναν πυροσβεστήρα από κάποιον κριτή και η συνέχεια στο video που ακολουθεί:



Αποτέλεσμα της σύγκρουσης, μερικοί μόλωπες στο αριστερό πόδι του άτυχου πλην απρόσεκτου Taki.
Στο GP Αυστραλίας, τελευταίο αγώνα της χρονιάς και όπως αποδείχθηκε και της καριέρας του Inoue στη Formula 1, o Ιάπωνας απέδειξε ότι κατείχε καλά την τέχνη του τετακέ:


Μη πτοούμενος από τα δυσμενή σχόλια των συναδέλφων του Ukyo Katayama και Johnny Herbert για τον τρόπο οδήγησής του, ο Inoue συμφώνησε με τη Minardi για το 1996, έχοντας συμφωνήσει να καταβάλει στην ομάδα 3 εκατομμύρια δολάρια.
Λίγο πριν την παρουσίαση όμως του νέου μονοθεσίου, ένας εκ των προσωπικών του χορηγών, η Unimat, αποχώρησε και ο Inoue ενημέρωσε τον Giancarlo Minardi ότι δε μπορούσε να καλύψει το ποσό.
Έτσι, η συμφωνία ακυρώθηκε και τη θέση του Inoue εξασφάλισε ο δοκιμαστής Giancarlo Fisichella.
Το κεφάλαιο Formula 1 έκλεισε τότε οριστικά για τον Ιάπωνα, εντούτοις με ένα ιστορικό ρεκόρ.
Παραμένει ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που είχε την ''τιμή'' να τον τρακάρει δις το αυτοκίνητο ασφαλείας!
Και όπως φαίνεται, θα παραμείνει ρέκορντμαν για πολύ καιρό ακόμα.

Inoue Monza 1

 

Κάθε οδηγός είναι paydriver, o Schumacher, o Alonso...ναι, ο Alonso λαμβάνει μισθό, αλλά πόσα εκατομμύρια δίνει η Santander στη Ferrari;

Το ίδιο πράγμα έκανα κι εγώ, η μόνη διαφορά είναι ότι εγώ δεν ήμουν αρκετά καλός για να οδηγώ στη Formula 1...

 

Από αυτογνωσία πηγαίνει καλά ο Taki, το δίχως άλλο.

Ακόμα καλύτερα όμως πηγαίνει από πλευράς χιούμορ, το οποίο και ''ξεδιπλώνει'' στο λογαριασμό του στο twitter.

Το 2014 είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει τη Lotus E30 στο Paul Ricard, οι followers του είχαν την ευκαιρία να μάθουν ότι...αντικαθιστά τον Romain Grosjean - τελικά ο Γάλλος παρέμεινε στη θέση του κι έτσι η βρετανική ομάδα στέρησε από τη Formula 1 την επάνοδο ενός πρωταθλητή...στο trolling!

 

Inoue Lotus 2014

Read 11485 times

    autowebtv  rocketweb logo lizard 250    

Newsletter Sign Up

Email address:


KART POSTER

Δεν υπάρχουν εικόνες