Hans Fouche, πρωτοπόρος στην κατασκευή 3D σήμερα, ένας από τους καλύτερους αεροδυναμιστές στη Formula 1 κατά τη σύντομη πορεία του στο sport (1988-1995).

GP Μεξικό, 21-23 Οκτωβρίου 1966.
Το τσίρκο της Formula 1 μετέβη στη χώρα των Αζτέκων για τον 9ο και τελευταίο αγώνα μιας σεζόν, που η εν γένει εξέλιξη και έκβασή της καθορίστηκε καταλυτικά από τη θέσπιση του ανώτατου ορίου της χωρητικότητας των κινητήρων στα 3 λίτρα, από το 1.5 που ίσχυε την προηγούμενη χρονιά.
Τόσο η Lotus όσο και η BRM βρέθηκαν ημιτελώς προετοιμασμένες ενόψει των νέων κανονισμών, εν αντιθέσει με τη Ferrari και την Cooper (με την τελευταία να προσφεύγει στη σύναψη συνεργασίας με τη Maserati).

Η Formula 1 όντας κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, εξακολουθεί να είναι η αιχμή του δόρατος στην εξέλιξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου παρά τους σημερινούς δρακόντειους κανονισμούς.

Ο Θάνατος κτυπάει τρεις φορές...το πικρό τέλος ανθρώπων και θεσμών.

Στο τέλος του 1992 η Honda αποφάσισε να αποχωρήσει από την Formula 1, τελειώνοντας έτσι την συνεργασία της με την McLaren έπειτα από 5 χρόνια, σε μια άκρως πετυχημένη πορεία σαν κατασκευαστής κινητήρων.

Πολλά πρωταθλήματα κρίθηκαν είτε από την τύχη ή την ατυχία, είτε από προσυνεννόηση μόνο ένα όμως κρίθηκε από την ανθρώπινη θέληση.

H Tyrrell 020 σχεδιάστηκε από τους Βρετανούς Harvey Postlethwaite και George Ryton το 1991 και αγωνίστηκε την τριετία 1991 – 1993.

Η ασφάλεια των μονοθεσίων κατά τη δεκαετία του '60 ήταν επιεικώς ελλιπέστατη.

“Αν κάποιος μου έλεγε ότι μπορούσα να έχω τρεις ευχές, η πρώτη θα ήταν να εισέλθω στους αγώνες, η δεύτερη να φτάσω στη Formula 1, και η τρίτη να οδηγήσω για τη Ferrari…”

Το 1992 ήταν δύσκολη χρονιά για την March όσον αφορά τα οικονομικά της ομάδας.